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l-1011与竞争对手dc-10性能相近，面向同一市场，为抢占市场洛克希德公司与麦克唐纳-道格拉斯公司在推销飞机是都给客户很大的折扣，甚至动用行贿手段。最著名的是1976年发生于日本的丑闻事件——洛克希德事件。洛克希德公司被揭发向日本的政界人物提供金钱，藉以疏通日本的航空公司购买l-1011三星客机。日本的全日空航空公司最初倾向购买麦道公司的dc-10，但最终1973年全日空引入洛克希德l-1011客机。事后，美国在水门事件的相关聆讯及查证时揭发出洛克希德公司为推销其飞机行贿当时日本首相田中角荣等高官，从而迫使全日空订购洛克希德l-1011的丑闻事件。事件最后导致了田中角荣及几名全日空高层被拘捕。
l-1011三星客机（l-1011 tristar）是美国洛克希德公司（lockheed）研制的三发动机宽体喷气式客机。是继波音747和dc-10后推出宽体喷气式客机。是洛克希德公司的第一款，亦是唯一一款宽体喷气式民航客机。
l-1011是美国洛克希德公司研制的三发宽帆身中远程客机。1966年开始研制，1970年11月原型机首次试飞，1972年牛月交付使用。有l-1011-1、-100、-200、-250、-400a、-500、-600等型号。它与波音747、dc-10属同级的宽机身中远程客机，但比后二者晚1～2年投入使用，在竞争中处于下风位置。l-1011在生产2.50架后于1983年8月关闭生产线。洛克希德从此退出干线客机的竞争行列。下述内容适于l-1011-1。
动力装置3台罗.罗公司bb-211-22b涡扇发动机，推力386.84千牛。
座舱驾驶舱内有正副驾驶员和髓机工程师。座舱混合布局载256人，全经济布局载400人，双过道。
尺寸数据翼展47.34米，机长54.17米，机高16.87米，机翼面积320米2，展弦比6.95，机舱长宽高为41.43米.77米.41米，行李舱容积110.4米3。主轮距10.97米，前主轮距21.34米。
重量数据使用空重109045千克，最大商载38373千克，最大起飞总重，195045千克，最大着陆重量162385千克。
性能数据最大巡航速度(高度9145米)964千米/时，经济巡航速度(10670米高度)890千米/时，最大爬升率15.93米/秒，起飞场长2426米，着陆场长1734米，最大载客量航程5320千米，最大油量航程8080千米。
噪音特性起飞噪音97分贝，进场噪音103分贝，侧向噪音鲍分贝。
从商业上看，三星不是成功之作，洛马公司最少要售出500架才可收回成本。但以飞机本身而言，则是成功之作。l-1011引用了不少当时洛马用于军机上的顶尖科技，如独一无二的直接升力控制系统(dlc)。洛歇提供发动机的劳斯莱斯rb211型喷射引擎当时亦比其它喷射引擎为先进，如使用更轻的碳纤维扇叶，减轻重量以增加效率，降低油耗，乃当时另一新科技。无论那方面其实l-1011也占尽上风。
可是它与竞争对手道格拉斯的dc-10性能相近，而dc-10比l-1011更早出厂，令l-1011销路较差。由于两种飞机乃性能相近，互相瓜分了市场，因此也分薄了客源。两者同样元气大伤，之后与麦克唐纳飞行器公司合并成麦克唐纳-道格拉斯公司（麦道）。dc-10后来因为设计问题引发了司选购三星机以争取订单，当中最轰动的是涉及全日空的三星机案，最终当时的日本首相田中角荣因收受贿款而被捕；劳斯莱斯当年亦因研制rb211引擎导致破产，不但是导致后来三星机延迟推出市场的主因，更差点令三星机计划胎死腹中。最后要由英国政府接手劳斯莱斯，并要求所有英国及英资航空公司购买三星客机。无论从那一点看，都令英国政府感到丢脸。多宗严重空难，导致70年代末期美国政府一度下令所有dc-10停飞，令麦道及拥有dc-10的航空公司深受影响，麦道本身亦因此次停飞事件陷入财政困难，成为日后被波音合并的原因；洛马因被dc-10抢先推出市场因而失去了多个大客户，加上引擎选择只得劳斯莱斯的rb211型引擎，导致最终未能收回成本，宣告放弃客机市场，全力争取军用市场。而洛歇后来更被揭发多宗涉嫌贿赂多间航空公
三星飞机除了作民用外，也被用作军事用途。例如英国皇家空军便有数架三星军机，包括空中加油机、运输机等。
l1011有-100,-200,-250 及-400,-500,-600各型，客舱可根据不同需要，每排可安排6座、8座和9座，载客量250～300人。l-1011三星飞机除了作民用外，也被用作军事用途。例如英国皇家空军便有数架三星军机，包括空中加油机、运输机等。 这是整个三星客机系列中，续航力最高的版本，于1978年推出市场。机身长度缩短了14呎（4.27米），以容纳增加了的燃料容量，并配置较-200型强劲的发动机，令最高航距增加至超过9,000公里。英国航空和达美航空曾为-500型的主要用家。